Mobilā versija
+6.1°C
Sarmīte, Tabita
Piektdiena, 9. decembris, 2016
28. septembris, 2014
Drukāt

Atis Jansons: “Eksperiments 100 km/h” – cīņa ar vējdzirnavām uz ceļa? (5)

LETALETA

Ierosinājums paaugstināt (kur apstākļi to ļauj) valstī noteikto vispārējo braukšanas ātruma ierobežojumu nav jauns.

Jau pagājušajā gadsimtā “necīnīties ar vējdzirnavām”, bet oficiāli akceptēt to, ko par labu atzinuši un ikdienā dara daudzi, ieteica ne tikai žurnālisti, bet arī dažas amatpersonas. Saeimas deputāts, vēlāk iekšlietu ministrs Mareks Segliņš, piemēram. Žurnālistus neuzklausīja. Segliņu konservatīvi piesardzīgie politiķi gandrīz miltos samala. Pieklusa Mareks. Pieklusa citi. Labāk jau brauksim lēnāk, jo ceļi mums slikti (nez kāpēc redzam tikai sliktos, bet negribam palepoties ar daudzviet gluži labajiem). Jo tauta mums tāda izlaidīga un dulla. Jau ar limitu “90” skrien kā traka, paļauj tik’ vaļu, vispār ārprāts sāksies…

Ierosmes aizstāvjiem neko nelīdzēja citāti ne no apjomīgiem un visnotaļ zinātniskiem amerikāņu pētījumiem, ne no biezās Ziemeļeiropas Ministru kabineta satiksmes drošības “Bībeles”, kuri skaidri liecināja – limitu paaugstināšana vidējo braukšanas ātrumu palielina pavisam maz, bet rada dažus citus interesantus efektus. “Viņi ir citādi, mums brīvības rāmju paplašināšana var tikai kaitēt.” Un punkts. Vai tomēr daudzpunkti?

2014. gads. Pavasaris. Satiksmes drošības padomē tās vadītājs ministrs Anrijs Matīss uzdod CSDD sagatavot priekšlikumus par ceļa posmiem, kuros ātruma limitu varētu paaugstināt. Ierosmes “fiziskais iniciators” neapšaubāmi ir nesen atklātais jaunais, modernais Tīnužu – Kokneses ceļš. Drosmīgā virzienā pagrūstie ierēdņi atrod vēl dažus citus labu ceļu posmus, un vasaras sākumā parādās pirmās zīmes “100”.

Kādi rezultāti?

Pirmkārt – citēju Ceļu policijas šefa Normunda Krapša teikto tajā pašā CSDP (augusta beigas) teikto: “Avāriju skaita pieaugums šajos ceļu posmos nav fiksēts”. No savas puses varu piebilst vēl vairāk – neesmu šo ceļu nosaukumus pamanījis nevienā no policijas ikdienas slikto notikumu apskatiem. Tātad – bīstams šis eksperiments nav bijis.

Otrkārt – ko stāsta plūsmas izmaiņas detaļas, kuras mums pieejamas (bet, kustības organizācijas stratēģiju plānojot, nez kāpēc tik maz lietotas), ja ieskatāmies LVC satiksmes uzskaites punktu datos. Pievienoju 2013. un 2014. gada vasaras skaitļu tabulu no trim punktiem, kur limits šogad paaugstināts, un P80 (Tīnuži – Koknese) datus. Pētiet paši, ja interesē. Mani secinājumi ir šādi.

Vidējais ātrums, paaugstinot limitu, arī “trakajā” Latvijā nav būtiski audzis. Tallinas šosejā – plus viens km, Daugavpils ceļā pie Saulkalnes – plus divi ar pusi, Krievijas maģistrālē pie Atašienes – plus 1,3. P 80 – salīdzinājuma nav. Vidējais šķiet augsts – 108. Taču braukšanas apstākļi te tiešām izcili labi, un plūsmas blīvums pagaidām mazs. Reizes četras mazāks kā A1 un A6. Kopumā – bīstama “vidēja pieauguma” nav.

Nav ne par mata tiesu vairāk arī ekstrēmu “lidotāju” (130 km/h un vairāk). Šī pilotu tūkstošdaļa (vai mazāk) kā dzīvoja savā realitātē un privātu likumu pasaulē, tā dzīvo. Viņiem viens pīpis, vai ignorēt 90 vai 100, un līdzēt te nevar nekādas limitu izmaiņas. Vien regulāra kontrole (kuras nav un tuvākā laikā nebūs) varētu ko mainīt.

Mazliet vairāk iemītnieku kļuvis grupā “110-120”. Tie ir ļaudis, kas konsekventi un līdz pēdējai iespējai izmanto minimālā soda zonu.

Mazliet, par mata tiesu… Kāda tad visam eksperimentam jēga? Ir jēga. Ir panākums. Visās kontroles vietās ievērojami mazāk (pat par desmitiem tūkstošu mēnesī ) kļuvis to, kuri brauc lēnāk par 90 km/h. Plūsma kļuvusi “viendabīgāka”, jo nedaudz ātrāki, drošāki kļuvuši tie, kuri nekad un neko “pārkāpt” negrib. Agrāk, braucot „zem 90” un nezinot sava spidometra kļūdu, viņi bija ievērojami lēnāki par vidējo, un tādēļ bīstamā zonā. Tagad – 100 km/h mīnus kļūda (5-10 procenti), iznāk apmēram 92 – 95, un viņi ir vidējam kustības ātrumam tuvāki, iespējams pat drusku virs tā. Un tas ir visdrošākais kustības režīms plūsmā. Tā mācīja jau padomjlaiku lielākā satiksmes drošības autoritāte prof. Ivanovs no Ļeņingradas, tā apgalvo visā pasaulē atzītās “Zālamana līknes” (jo tālāk no vidējā – uz abām pusēm! – jo bīstamāk) autori. To apstiprina mana un citu “Stūres kluba” biedru pieredze.

Tātad – limita paaugstināšana ir devusi pozitīvus rezultātus un, manuprāt, nākamajā vasaras sezonā var turpināties (saprātīgi izvēloties attiecīgus ceļu posmus). Un bažas par iespējamu masu psihozi ir bijušas nepamatotas. Absolūts braucēju vairākums ir gluži normālas būtnes, kuras saprātīgus likumus pārkāpt nevēlas (bet jūtas slikti, ja jāievēro nevajadzīgi ierobežojumi), kuras – pat limitus pilnīgi atceļot – nekad nebrauks ātrāk kā ļauj viņu iemaņas un paradumi, nelīdīs tur, kur jūtas nedroši un, piedodiet, nobijušies un saspringti.

Pašaizsardzības instinkts un pareizi refleksi ir labākais ātruma “limitētājs”. Sevišķi apstākļos, kuri līdz ar rudeni un ziemu, lietu, tumsu, sniegu nu nāk, kuros gan “100”, gan “90” daudzviet būs par daudz. Braucēju iemaņas vajag stiprināt un uzlabot (sodi nelīdzēs!).

Bet tos nedaudzos, kuri var, māk un grib braukt ļoti ātri, labāk par limitiem un dažiem desmitiem radaru uz 70 000 kilometriem ceļu, bremzē cieņa pret apkārtējiem. Pret likumu un valsti. Ja tāda ir. Un vēl degvielas cenas. Mans auto, piemēram, ripojot ar 100 km/h apēd par pieciem eiro uz 100 km mazāk nekā braucot ar 180…

Ātruma grupas 0-70 70-90 90-100 100-110 110-120 120-130 130-150 150-180 180-…. Kopā
A1 45. km                              
Daļa ātruma grupā %                0,83 0,31 0,04      
Jūlijs 2013 Skaits ātruma grupā 32488 93188 73140 34342 8224 2026 757 107 27 244299
limits 90 Skaits līdz att. max    125676 198816 233158 241382 243408            
Vid. 88,6 km/h Daļa līdz att. max    51,4% 81,4% 95,4% 98,8% 99,6%            
                             
A1 45. km Daļa ātruma grupā %                0,93 0,30 0,04      
Jūlijs 2014 Skaits ātruma grupā 35720 92747 66193 44246 12668 2382 771 94 23 254844
limits 100 Skaits līdz att. max    128467 194660 238906 251574 253956            
Vid. 89,7 km/h Daļa līdz att. max    50,4% 76,4% 93,7% 98,7% 99,7%            
                             
A6 23. km                              
Daļa ātruma grupā %                2,14 0,75 0,11      
Jūlijs 2013 Skaits ātruma grupā 6255 153555 170634 113575 39095 10645 3750 562 104 498175
limits 90 Skaits līdz att. max    159810 330444 444019 483114 493759            
Vid. 96 km/h Daļa līdz att. max    32,1% 66,3% 89,1% 97,0% 99,1%            
                             
A6 23. km Daļa ātruma grupā %                3,57 0,99 0,10      
Jūlijs 2014 Skaits ātruma grupā 5547 102770 155480 183444 61134 19016 5292 547 98 533328
limits 100 Skaits līdz att. max    108317 263797 447241 508375 527391            
Vid. 98,5 km/h Daļa līdz att. max    20,3% 49,5% 83,9% 95,3% 98,9%            
                             
P80 44. km Daļa ātruma grupā %                6,76 3,11 0,45      
Jūlijs 2014 Skaits ātruma grupā 340 27034 20979 34796 24309 8099 3723 534 66 119880
limits 100 Skaits līdz att. max    27374 48353 83149 107458 115557            
Vid. 108,2 km/h Daļa līdz att. max    22,8% 40,3% 69,4% 89,6% 96,4%            
                             
A12- 39.km Daļa ātruma grupā %                2,74 1,24 0,26      
Jūlijs 2013 Skaits ātruma grupā 773 17281 12524 8849 3746 1235 559 118 13 45098
limits 90 Skaits līdz att. max    18054 30578 39427 43173 44408            
Vid. 98,9 km/h Daļa līdz att. max    40,0% 67,8% 87,4% 95,7% 98,5%            
                             
A12- 39.km Daļa ātruma grupā %                3,13 1,41 0,21      
Augusts 2014 Skaits ātruma grupā 1234 13160 10210 9343 4140 1255 565 85 48 40040
limits 100 Skaits līdz att. max    14394 24604 33947 38087 39342            
Vid. 100,2 km/h Daļa līdz att. max    35,9% 61,4% 84,8% 95,1% -98,3%            

Pievienot komentāru

Komentāri (5)

  1. Autoram nepiekrītu. Vasaras sezonā notikusī atļautā ātruma paaugstināšana bija neveiksmīga iztapšana neapzinīgākajai autobraucēju daļai. Kāds efekts bija no tā? Efekts bija lielākas ātruma atšķirības braucēju starpā un saspringtāks mikroklimats uz ceļa – ātrajiem biežāk jādusmojas, kad lēnie priekšā un nesanāk uzreiz apdzīt, lēnajiem biežāk jādusmojas, ka ātrie lien pakaļā.

  2. Uz jaunā Tīnūžu-Kokneses ceļa atļautais ātrums 100 km/h vasaras sezonai tika noteikts par lielu. Izrādās, ka 10,3% autovadītāju tur ir braukuši ar 120 km/h un ātrāk. Tas ir ļoti slikti! Ir pieciešams, ja tie skrējēji pa savu joslu brauc ar tiem 120-140 km/h, bet ziepes sākas tad, kad viņi panāk godīgi ar 99 km/h braucošos un vēlas apdzīt. Tad, piemēram, deviņas apdzīšanas reizes no desmit tiek darītas droši, bet desmitā reize – ne vairs īsti droši (traucējot pretim braucošajiem vai tanī pašā virzienā braucošajiem). Kaut kā jau šoferīši ar tām riskantajām situācijām galā tiek, taču visa kustība kļūst nervoza.

  3. Dziivojot Vaacijaa esmu nedaudz atraavies no Latvijas realitaates. Taadeelj jautaajums: kaapeec Latvijaa nekur nav radaru? Vaacijaa ir gan stacionaarie radari (pamataa uz Autobahn), gan ljoti liels daudzums paarvietojamo, kuri parasti ir uzstaadiiti celjmalaas noparkotos ‘normaalos’ autinjos bez jebkaada markjeejuma (taa sauktie Blitzer’i). Par reaalajiem sodiem – palasiet Der Spiegel.

    • tas ir labi,ka ievērojat radaru klātbūtni,bet kāpēc nepasakāt ka ceļu zimes ,ātruma ierobežojumi ir salikti atbilstoši reālajai situācijai un neviens neiedomājas pie atbistošā ātruma zīmes braukt lēnāk (ja nu tomēr neizdodas),pie tam neviens neko neaizkavē,nenogriež ceļu, nebremzē kur nevajag.Mums līdz tādiem apstākļiem vēl ir stipri jāaug.Runājot par raksta autoru,cepuri nost Ata kunga priekšā,viņa raksti vienmēr ir labi

Revolūcija, kas nes attīstību un briesmasTāpat kā cunami vilni, cilvēki digitālās tehnoloģijas sākumā vilni apbrīno, neapzinoties tā spēku un ātrumu
FOTO: Divi BMW "nesadala" Marijas ielu; viens ietriecas graustā (2)Pēc divu "BMW" automašīnu sadursmes Elizabetes un Marijas ielas krustojumā šovakar, viena no tām ietriecās Marijas ielas graustā.
Draugiem Facebook Twitter Google+