VIDEO. “Tā var vai nevar?” Šoferis nofilmē, kā “smagais” brauc pār Dienvidu tiltu bez riepas
0
Uzmanību, video tiek lietota necenzēta valoda!
Kāds šoferītis iemūžinājis visai bīstamu skatu uz Dienvidu tilta kā smagā mašīna brauc bez viena riteņa. “Tā var braukt vai nevar?”
Pēc tam turpat zem Dienvidu tilta viņš aiz smagās automašīnas apstājies un rāda, ka atskrūvējusies skrūve, kurai pašai vajadzēja savilkties.
“Sociālos medijos tāpat kā ikdienā uz autoceļiem redzams, ka riepas plīst, sprāgst (dehermetizējas), tām bojājas sāni, rodas protektora izrāvumi skrejceliņā un gumijas izrāvumi, nobrāzumi sānos, atskrūvējas vai nomaucas riteņi un riepas, atraujas protektori, riepās ieduras gan asi priekšmeti, gan akmens šķembas, gan arī citiem transportlīdzekļiem nokritušas vai no kravas izkritušās metāliskās daļas,” LA.LV redzēto komentē satiksmes speciālists, autoskolas pasniedzējs, docents Ēriks Griģis.
Kāpēc fūrēm tās riepas nokrīt? Iztrūkst riepu izmantošanā nepieciešamā kontrole. Lielākoties tas attiecas uz visa autoparka izmantošanas tehniskā stāvokļa kontrolēm un notikušo negadījumu analīzi.
Nav uzņēmuma reputācijas aizstāvji – speciālisti, kas spēj to veikt tā, kā agrāk autotransporta uzņēmumos (ATU) strādāja satiksmes drošības inženieri. Piemēram, ja apdrošinātājam tika iesniegta ATU riska izvērtējums, tad apdrošinātājs pēc tā noteica OCTA un KASKO prēmijas visam autoparka, Kāpēc tas ir bīstami? Bīstami ir nezināt automobiļa tehnisko stāvokli, atļaut nepārbaudītam turpināt strādāt reisā, īpaši, ja auto strādā 24/24.
“Ko darīt šoferim, ja pamana šādu notikumu? Lai atbildētu uz šo jautājumu, jāsaprot situācija ATU. Ja autovadītājs, kurš atklāj bojājumu autovilcina sastāvā, tiek par to sodīts, tad neviens šoferis neko neatklās, kamēr kāds ritenis nenokritīs vai kas nenolūzīs.
Ko darīt, lai neveidotos šādas situācijas? Starptautiskos reisos, kad autovadītāja mērs par nepietiekamu vadības attieksmi pret remonta nepieciešamību ir pilns, autovadītājs pierbrauc pie ceļmalā esoša policista un lūdz paskatīties, kas tur ritenī grab!” norāda Griģis.
Tālākais risinājums turpinās vietējā autoservisā, kur pabeidzot auto remontu vai visu riepu maiņu, ATU saņem remonta tāmi apmaksai. Šādus gadījumus savā pedagoga praksē no autovadītājiem esmu dzirdējis vairākkārt! Bet ne tas ir risinājums!
Arī kravas izvietojumam, uzkrautās kravas svara ievērošanai un kravas nostiprināšanai ir ietekme uz riepu izmantošanas rādītājiem tāpāt, kā gaisa spiedienam riepās, riteņu ģeometrijai un pārvadājumu jeb autotransporta darba apstākļiem un regulārajām vilcēju un piekabju ikdienas apskatēm uzņēmumā.
Šobrīd situāciju kravu nostiprināšanā, kas brauciena laikā maina kravas noslodzes ietekmi uz ritrņiem, rakturotu kā pilnībā nepieņemamu. Kravas tiek stiprinātas, bet netiek nostiprinātas droši, līdz ar to arī riepu izmantošana nav pietiekoši droša!
