Skandināvijā un Āzijā jau atceļ tūkstošiem avioreisu; eksperti brīdina – Eiropa var būt nākamā 0
Cik nopietna var kļūt aviācijas degvielas krīze Eiropā? Reaktīvās degvielas cenas ir pieaugušas par 95% kopš brīža, kad ASV un Izraēla 28. februārī uzsāka militārus uzbrukumus Irānai. Enerģētikas analītiķi brīdina, ka augstākas biļešu cenas, degvielas piemaksas un reisu skaita samazināšana vai nerentablo maršrutu ierobežošana var kļūt par jauno normu, ziņo “Euronews”.
Nesenie lidojumu ierobežojumi vairākās Itālijas lidostās, kas saistīti ar bažām par degvielas trūkumu Tuvo Austrumu konflikta dēļ, rada satraukumu, ka šī tendence var izplatīties arī citās Eiropas Savienības lidostās. Karš ir novedis pie faktiska Hormuza šauruma slēgšanas — tas ir svarīgs enerģijas tirdzniecības ceļš, caur kuru tiek transportēti aptuveni 20% pasaules jēlnaftas eksporta, radot ievērojamu spiedienu uz globālajiem enerģijas tirgiem.
Hormuza šauruma slēgšana ir būtiski ierobežojusi piegādes, un reaktīvā degviela ir viens no visvairāk skartajiem produktiem — Internacionālā Enerģijas aģentūra (IEA) brīdina, ka aprīlī un maijā situācija var vēl pasliktināties.
Kamēr Āzija jau izjūt cenu pieauguma sekas — tiek atcelti reisi — Eiropa var būt nākamā. Skandināvijas aviokompānija SAS paziņoja, ka aprīlī atcels vismaz 1000 lidojumus.
Analītiķis Džordžs Šovs norāda, ka vairāk nekā 20% globālo jūras pārvadājumu reaktīvās degvielas piegāžu ir ietekmētas, un aptuveni 42% no ES un Apvienotās Karalistes importa plūsmas iet caur šo šaurumu.
Tomēr situācija var būt mazāk smaga valstīs ar attīstītu vietējo pārstrādi, piemēram, Vācijā, Itālijā, Spānijā un Nīderlandē. Eiropai galvenais izaicinājums ir tas, cik ilgi pietiks rezervju un cik noturīgas būs piegādes ķēdes, ņemot vērā, ka jau tiek izmantoti ārkārtas krājumi pēc tam, kad 11. martā IEA atbrīvoja 400 miljonus barelu naftas.
Pēdējās degvielas kravas, kas izgāja caur Hormuza šaurumu pirms tā slēgšanas, Eiropā paredzēts saņemt ap 10. aprīli.
Maijs var kļūt īpaši sarežģīts — tas nozīmē augstākas cenas, papildu maksas un mazāk lidojumu. Tas savukārt var samazināt pieprasījumu.
Saskaņā ar aplēsēm, degvielas krājumi varētu pietikt vairākus mēnešus: apmēram trīs mēnešus Apvienotajā Karalistē, četrus Portugālē, piecus Ungārijā, sešus Dānijā, septiņus Itālijā un Vācijā, un līdz pat astoņiem Francijā un Īrijā. Tomēr šie dati nav oficiāli un neņem vērā loģistikas problēmas vai pieprasījuma izmaiņas.
Analītiķi norāda, ka aviokompānijas, kas nav nodrošinājušās pret degvielas cenu svārstībām, ir īpaši apdraudētas. Pat riska ierobežošanas stratēģijas ne vienmēr pasargā, jo pastāv liela cenu starpība starp jēlnaftu un reaktīvo degvielu. Turklāt degvielu nevar ilgstoši uzglabāt lidostās — sistēma balstās uz nepārtrauktām piegādēm, kas nozīmē, ka pat īslaicīgi traucējumi var ātri radīt problēmas.
Tikmēr ASV eksports uz Eiropu pieaug un martā sasniedza gandrīz 400 000 tonnu, tomēr tas joprojām ir daudz mazāk nekā Eiropas vajadzības. Tiek sagaidīts, ka Eiropas pārstrādes rūpnīcas palielinās ražošanu, lai mazinātu deficītu.
Eiropas Komisija norāda, ka degvielas rezerves ir dalībvalstu pārziņā, un pašlaik tiek vākti dati par situāciju katrā valstī. Pirms jebkādu kopīgu pasākumu ieviešanas nepieciešams dialogs starp dalībvalstīm, lai izvērtētu turpmāko rīcību.
Kā vēstīts, pēc ASV un Irānas pamiera Irāna piekrita uz divām nedēļām atvērt Hormuza šaurumu.
