Foto – Atis Jansons

Pēc veiksmīga finiša (8. vieta kopvērtējumā) gadu mijas “Dakarā” (tajā īstajā “Dakarā”, kas atkal notiek Āfrikā) mūsu slavenākais autosportists un konstruktors plašai publikai nebija rādījies un publiskus paziņojumus sniedzis. Tādēļ viņa uzstāšanās “Drošākā autoparka” konkursa nobeigumā bija īpaši interesanta. Te Andra sacītā īss konspekts.


Par drošu satiksmi

Lasītākie

Numeroloģija un skaitļu maģija: kā jūsu tālruņa numurs ietekmē jūsu likteni un kad to mainīt? 1

Neizmet, turpini izmantot – 10 praktiski pielietojumi ikdienā tavam vecajam viedtālrunim 7

Krievijā valda histērija: izbojāta Putina inaugurācija 178

Lasīt citas ziņas

Pašlaik pieejamie elektromobiļi ir vislabākie drošas braukšanas audzinātāji. Naftas produktu vispārējā pieejamība visus pieradinājusi pie izšķērdības dinamikā, kas bez ļoti augstas vadītāja meistarības var būt bīstama. Bet pamēģiniet braukt agresīvi ar “Nissan Leaf”, piemēram. Tas iet, tas skrien labāk par iekšdedzes brāļiem, taču pavisam drīz lieliem cipariem panelī brīdina – šādi turpinot, pēc 30 km tu apstāsies! Un uzpildes iespēju tur nebūs… Tā, lūk. Nepilnus divus gadus dzīvojot un braucot elektriski, esmu daudzus sliktus paradumus atmetis. Braucu rāmi un rātni visur, kur dinamika nav nepieciešama un droša…

Par elektrisko 
piedziņu sportā

Divās “Dakarās” (pirmā no tām pērn Dienvidamerikā) ar “OscarEo” mēs pierādījām sev un pasaulei, ka pat šādus maratonus elektriskas piedziņas auto var veikt. Visai labi veikt. Dažos apstākļos elektromotors neapšaubāmi ir pat pārāks.

Latvijai tuvojas siltā gaisa masa. Ir cilvēki, kuriem iesaka būt piesardzīgiem šajās dienās

Skabejeva ārdās: Krievijas propagandisti sašutuši par Trampa rīcību saistībā ar Ukrainu

Krimināls

Slepakvība mežā pie Alfas: jaunākā informācija par lietas virzību

Taču visā garajā trasē uzvarēt iekšdedzes dzinējus tas šobrīd nevar akumulatoru nepietiekamas kapacitātes dēļ. Tādēļ es (un mēs, “Ogres servisa centrs” un atbalstītāji) uzskatām bezceļa maratonu eksperimentu par pabeigtu un līdzīgās sacensībās tuvākajā laikā nepiedalīsimies. Jāgaida jaunas paaudzes akumulatori.

(Skatiet rakstiņa beigās pievienoto ziņu. – A. J.). Viss pārējais mums ir.

Elektropiedziņa šobrīd var būt interesanta cita veida auto sacensībās. Pašlaik pie šāda projekta strādājam un to pavisam drīz prezentēsim.

Par gūto pieredzi 
un biznesa iespējām

Būvējot “OscarEo” un to divus gadus iespējami visintensīvākajā veidā pārbaudot, mēs guvām unikālas zināšanas par elektromobiļu sastāvdaļu konstruēšanas un ražošanas stāvokli pasaulē. Mēs atradām pašlaik pasaulē labākos akumulatorus, un tie ir no Ķīnas. Akumulatoru zinātne un tehnoloģija Latvijai par sarežģītu un dārgu. Bet vēl ir rekuperatīvā bremžu sistēma, invertori, kas zemo bateriju spriegumu pārvērš augstākā, dzinējiem derīgā, ir drošības sistēmas, kas sargā ekipāžu no šā augstā sprieguma avārijas gadījumā. Svarīgas sistēmas – es, piemēram, ar elektroauto dziļā ūdenī nebrauktu, ja vien neesmu šo drošību konstruējis un būvējis pats.

Šajā sastāvdaļu spektrā esam atraduši tādas pieprasītas un nākotnē vēl jo vairāk vajadzīgas lietas, ko varētu ražot mēs paši Latvijā. Drīz rādīsim pirmos paraugus. Tas, šķiet, būs lielākais guvums no “OscarEo” ralliju epopejas.