Vai Rīgas ielās drīzumā brauks Ķīnas elektroautobusi? Zemākā cena ir tikai viena daļa no stāsta 0
Rīga gatavojas vienai no lielākajām sabiedriskā transporta parka nomaiņām pēdējos gados, un konkurencē par iespaidīgo pasūtījumu parādījušies arī Eiropā arvien redzamāki Ķīnas autobusu ražotāji.
“Rīgas satiksmes” konkursā par 120 jaunu, 18 metrus garu autobusu piegādi saņemti astoņu pretendentu piedāvājumi. Paredzēts iegādāties 60 elektroautobusus un tikpat dīzeļautobusu, turklāt līgums dos iespēju 32 mēnešu laikā papildus pasūtīt vēl 30 līdz 90 elektroautobusus. Jauno transportlīdzekļu piegādes paredzētas līdz 2029. gadam.
Iepirkuma kopējā paredzamā vērtība sasniedz 121,5 miljonus eiro bez PVN, no kuriem 97,5 miljoni paredzēti elektroautobusu daļai. Elektroautobusu piedāvājumu vērtēšanā īpaši liels svars ir cenai – 70%, savukārt elektroenerģijas patēriņš un garantijas termiņš katrs veido vēl 15%.
“Rīgas satiksmei” autobusu nomaiņa kļuvusi aktuāla arī parka vecuma dēļ – uzņēmuma rīcībā ir vairāk nekā 400 autobusu, liela daļa jau pārsniegusi paredzēto 12 gadu ekspluatācijas laiku, bet daži tiek izmantoti pat 20 un vairāk gadus. Uzņēmums skaidro, ka dīzeļautobusi pilnībā netiks atmesti arī civilās aizsardzības apsvērumu dēļ – elektroapgādes traucējumu vai citas krīzes gadījumā tie var nodrošināt transporta kustības nepārtrauktību.
Taču viens no interesantākajiem konkursa aspektiem ir nevis dīzeļdegviela, bet gan tas, no kurienes varētu nākt Rīgas nākamie elektroautobusi.
LA.LV rīcībā esošā informācija liecina, ka viens no pretendentiem ir Izraēlas uzņēmums “Auto Chen”, kas piedāvā Ķīnas ražotāja “Golden Dragon” elektroautobusus un šobrīd izceļas arī ar zemāko piedāvāto cenu.
Latvijā abi nosaukumi pagaidām ir maz zināmi. Taču “Golden Dragon” autobusi Ziemeļeiropā vairs nav eksperiments – simtiem to jau ik dienu pārvadā pasažierus Norvēģijā, Zviedrijā un Dānijā.
Tāpēc jautājums Rīgai ir interesants: vai zemāka cena atspoguļo atšķirīgu izmaksu struktūru un pieaugošo konkurenci elektroautobusu tirgū, un kā šis piedāvājums izskatīsies, vērtējot autobusa izmaksas visā tā dzīves ciklā?
Vairāk nekā 500 “Golden Dragon” autobusu jau Skandināvijā
“Golden Dragon” Skandināvijas importētājs “Eurobus Nordic” norāda, ka kopš pirmo autobusu ievešanas 2019. gadā, Golden Dragon ir piegādājis vairāk nekā 500 elektroautobusu Norvēģijai, Zviedrijai un Dānijai.
Viens no lielākajiem pasūtījumiem saņemts Norvēģijā. 2022. gadā “Vy Buss” pasūtīja 94 “Golden Dragon” elektroautobusus izmantošanai Kongsbergas, Numedāles un citu reģionu maršrutos. Pasūtījumā bija vairāki “Pivot” un “Triumph” modeļi.
Ievērojamu floti ražotājs ieguvis arī Zviedrijā. “Mohlins Bussar” satiksmei Helsinglandē pasūtīja vairāk nekā 80 “Golden Dragon” elektroautobusu. Uzņēmuma vadītājs nozares medijam “Bussmagasinet” stāstījis, ka viens no izvēles iemesliem bijusi bateriju tehnoloģija – operators vēlējies autobusus ar CATL ražotām baterijām.
Golden Dragon ir piegādājis Dānijai vairāk nekā 170 autobusu. Pirms lielāka pasūtījuma viens “Golden Dragon” elektroautobuss Dānijā vairākus gadus tika izmantots izmēģinājuma ekspluatācijā un, pēc paša ražotāja sniegtās informācijas, bija nobraucis vairāk nekā 100 000 kilometru.
Tas ir būtisks arguments arī Latvijas kontekstā – autobusi tiek izmantoti valstīs, kur ziemas apstākļi var būt vismaz tikpat prasīgi kā Rīgā.
Tomēr ir būtiska nianse. Golden Dragon pieredze Skandināvijā ir veidojusies sadarbībā ar tā Ziemeļvalstu partneri Eurobus Nordic. Savukārt Auto Chen, kas piedalās Rīgas iepirkumā, šobrīd paplašina savu darbību Eiropā, vienlaikus balstoties uz vairāk nekā desmit gadu pieredzi sadarbībā ar Golden Dragon Izraēlā.
Skandināvijas pieredzē bijušas arī problēmas
Ja vērtējam Ziemeļvalstu pieredzi, jāskatās ne tikai uz autobusu skaitu, bet arī uz gadījumiem, kad radušās problēmas.
2025. gada janvārī Norvēģijas Kristiansundā no satiksmes uz laiku tika izņemti 20 “Golden Dragon Triumph” autobusi. Norvēģijas tehnoloģiju izdevums “Teknisk Ukeblad” vēstīja, ka operatoram bija konstatētas problēmas ar stūres vārpstu. Pilsēta 2023. gadā bija saņēmusi kopumā 30 šīs markas autobusus.
Šis gadījums pats par sevi nenozīmē, ka tādas pašas problēmas būtu Rīgai piedāvātajam autobusam – runa var būt par citu modeli un specifikāciju. Tomēr tas parāda, kādēļ tik lielā iepirkumā būtiska nav tikai sākotnējā cena.
Svarīgi ir arī tas, cik ātri tiek identificēts defekts, cik operatīvi pieejamas rezerves daļas, kur atrodas serviss un cik ilgā laikā piegādātājs spēj atgriezt autobusu satiksmē.
Tieši tādēļ Rīgas gadījumā būtu svarīgi zināt ne tikai, kurš modelis tiek piedāvāts, bet arī baterijas ietilpību, faktisko nobraukumu ziemā, garantijas nosacījumus un to, kā Latvijā tiks organizēts rezerves daļu un tehniskā servisa tīkls. Rīgas iepirkumā Auto Chen piedāvājums paredz arī sadarbību ar Eiropas partneriem, kas nodrošinās vietējo pēcpārdošanas servisu un autobusos uzstādīto tehnoloģiju integrāciju.
Elektroautobuss mūsdienās ir arī dators uz riteņiem
Vēl pirms dažiem gadiem sabiedriskā transporta konkursā jautājums par autobusa kiberdrošību šķistu gandrīz eksotisks. Tagad situācija ir mainījusies.
2025. gadā Oslo un Akershusas sabiedriskā transporta uzņēmums “Ruter” īpašā izolētā vidē pārbaudīja divus elektroautobusus – Ķīnas “Yutong” un Nīderlandes VDL.
Svarīgi uzsvērt – testēts tika “Yutong”, nevis “Golden Dragon”. Tādēļ šis gadījums nesniedz pierādījumus tieši par Golden Dragon, taču tas ilustrē plašāku kiberdrošības jautājumu, kas skar visus mūsdienu savienoto transportlīdzekļu parkus. “Ruter” konstatēja, ka Ķīnas autobusam ražotājam ir digitāla piekļuve atsevišķām sistēmām programmatūras atjauninājumu un diagnostikas veikšanai. Teorētiski šādu piekļuvi būtu iespējams izmantot arī transportlīdzekļa darbības ietekmēšanai.
Norvēģijas uzņēmums pēc testiem sāka ieviest papildu ugunsmūrus un stingrākas kiberdrošības prasības. Vienlaikus “Ruter” īpaši uzsvēra – jautājums nav tikai par Ķīnu vai konkrētu ražotāju, bet par moderno savienoto transportlīdzekļu tehnoloģiju kopumā.
Tas rada virkni jautājumu arī Rīgai: vai autobusu ražotājam būs iespējama attālināta piekļuve transportlīdzekļiem? Kur tiks glabāti dati? Vai programmatūras atjauninājumus varēs veikt no ārvalstīm? Vai “Rīgas satiksme” varēs pilnībā kontrolēt autobusa savienojumu ar ārējām sistēmām?
Ja tiek pirkti desmitiem vai potenciāli pat vairāk nekā simts viena ražotāja autobusu, šādi jautājumi vairs nav tikai IT nodaļas problēma.
Arī piegādes ķēdes nav mazsvarīgas
Norvēģijā “Golden Dragon” autobusu iepirkumos vērtēti arī cilvēktiesību un darba tiesību riski piegādes ķēdēs.
Sabiedriskā transporta iestāde “Brakar” savā pārskatā norāda, ka “Vy Buss” bateriju elektroautobusu iepirkumus kopumā klasificējis kā augsta riska kategoriju cilvēktiesību un darba tiesību jomā. Kā iemesli minēta liela ražošanas koncentrācija Ķīnā un riski bateriju izejvielu, tostarp konfliktminerālu, piegādes ķēdēs. Šis vērtējums attiecās arī uz “Eurobus Nordic” un “Golden Dragon” iepirkuma izvērtējumu.
Šajā novērtējumā nav konstatēti konkrēti pārkāpumi saistībā ar Golden Dragon; tas drīzāk norāda uz plašākiem riskiem, kas raksturīgi akumulatoru un elektrotransportlīdzekļu piegādes ķēdēm visā nozarē. Taču lielā publiskā iepirkumā tas ir vēl viens aspekts, kura nozīme nākamajos gados, visticamāk, tikai pieaugs.
Kas ir uzņēmums, kas “Golden Dragon” piedāvā Rīgai?
“Auto Chen” Latvijā līdz šim praktiski nav bijis pazīstams. Auto Chen ir daļa no Izraēlas Blilious Group, kas vairāk nekā 60 gadus darbojas transporta, kā arī citās uzņēmējdarbības un infrastruktūras nozarēs. Auto Chen nodarbojas ar autobusu importu, pārdošanu, servisu un tehnisko apkopi un jau vairāk nekā desmit gadus sadarbojas ar Golden Dragon.
“Auto Chen Mobility” nodarbojas ar autobusu importu, pārdošanu, servisu un apkopi, un ar “Golden Dragon” sadarbojas vairāk nekā desmit gadus. Grupas mājaslapā norādīts, ka tā Izraēlā ik gadu importē aptuveni 500 dažāda veida autobusu. Savukārt Izraēlas biznesa izdevums “Globes” šogad rakstīja, ka pēdējā desmitgadē grupa pārdevusi vairāk nekā 4000 “Golden Dragon” autobusu.
“Blilious Group” pati ir arī sabiedriskā transporta operators. Ar “Superbus” grupu un dalību citos uzņēmumos tā pārvalda aptuveni 1200 autobusu un gadā pārvadā vairāk nekā 80 miljonus pasažieru.
Tas nozīmē, ka uzņēmumu grupai ir pieredze abās tirgus pusēs – gan autobusu piegādē un tehniskajā apkalpošanā, gan lielu sabiedriskā transporta autoparku ikdienas ekspluatācijā.
Paplašina autobusu pakalpojumus Eiropā
“Auto Chen” LA.LV norāda, ka šobrīd paplašina autobusu biznesu Eiropā un viens no pirmajiem Eiropas tirgiem ir Polija, kur ekspluatācijā tiek nodoti pirmie uzņēmuma piegādātie “Golden Dragon” autobusi.
Eiropas tirgū uzņēmums vēlas sākt tieši ar Ķīnas elektroautobusiem un uzsver, ka šeit piedāvātajiem transportlīdzekļiem jāatbilst visām Eiropas Savienības tehniskajām un normatīvajām prasībām. Auto Chen uzsver, ka Rīgai piedāvātais autobuss ir konfigurēts atbilstoši iepirkumā noteiktajām specifiskajām Eiropas prasībām, tostarp attiecībā uz ekspluatāciju ziemas apstākļos, drošību un kiberdrošību.
Uzņēmuma skatījumā elektrifikācija būtiski mainījusi tradicionālo spēku samēru autobūvē. Eiropas ražotāji joprojām ir ļoti spēcīgi tradicionālo transportlīdzekļu segmentā, taču Ķīnas milzīgais vietējais elektrotransporta tirgus, bateriju industrija un elektriskās piedziņas tehnoloģiju attīstība Ķīnas uzņēmumiem devusi iespēju ļoti agresīvi konkurēt arī ar cenu.
To apliecina arī “Golden Dragon” Skandināvijas tirgus attīstība – ražotājs, kas vēl pirms dažiem gadiem Ziemeļeiropā bija mazpazīstams, šobrīd tur jau ekspluatē vairākus simtus autobusu.
Baltija uzņēmumam būtu kas vairāk par vienu Rīgas konkursu
“Auto Chen” LA.LV arī norāda, ka dalība “Rīgas satiksmes” konkursā netiek uztverta tikai kā iespēja piegādāt autobusus vienam klientam.
Auto Chen Latviju un Baltijas reģionu uzskata par daļu no savas plašākas darbības paplašināšanas Eiropā, savukārt Blilious Group reģionā attīsta arī savu darbību enerģētikas nozarē.
“Blilious Group” enerģētikas uzņēmums “BLEnergy”, pēc grupas sniegtās informācijas, Lietuvā attīsta 280 MWh enerģijas uzkrāšanas projektu, kura īstenošanā paredzētas aptuveni 60 miljonu eiro investīcijas.
Ja grupai izdotos nostiprināties arī Rīgas sabiedriskā transporta tirgū, Polija, Lietuva un Latvija jau iezīmētu daudz plašāku reģionālās attīstības virzienu.
Rīgai būs jāvērtē ne tikai tas, cik autobuss maksā
Cena elektroautobusu konkursā veido 70% no vērtējuma, tādēļ starpība starp piedāvājumiem var būt izšķiroša. Tomēr autobuss Rīgai netiek pirkts dažiem gadiem. Tas nozīmē, ka īstās izmaksas atklāsies tikai ekspluatācijā.
Cik daudz 18 metrus garš elektroautobuss patērēs janvāra rītā pie mīnus 15 grādiem, kad vienlaikus jāapsilda arī milzīgs salons? Kā aukstums ietekmēs baterijas faktisko nobraukumu? Cik liela būs baterijas ietilpība pēc astoņiem gadiem? Cik dienu autobuss vidēji pavadīs servisā? Cik ātri no Eiropas vai Ķīnas būs iespējams saņemt nepieciešamo detaļu?
Tikpat svarīgi ir noskaidrot, kas notiek pēc garantijas beigām.
Rīgai būtu svarīgi zināt arī to, vai konkrētais piedāvātais modelis jau ilgstoši ekspluatēts klimatā, kas pielīdzināms Latvijai, nevis tikai paļauties uz viena zīmola kopējo pieredzi Skandināvijā. Lai gan Rīgai piedāvātā autobusa specifikācija ir pielāgota konkrētā iepirkuma prasībām, tā balstās uz Golden Dragon tehnoloģijām un risinājumiem, kas jau tiek izmantoti Ziemeļvalstu tirgos, tādējādi nodrošinot praktisku ekspluatācijas pieredzi salīdzināmos ziemas apstākļos.
Un visbeidzot – jāzina, kam būs pieeja programmatūrai un autobusu ģenerētajiem datiem.
Skandināvija dod gan argumentus “par”, gan jautājumus
“Golden Dragon” piemērs rāda, ka Ķīnā ražots elektroautobuss Eiropas sabiedriskajā transportā vairs nav eksotisks eksperiments. Simtiem šādu autobusu jau ikdienā pārvadā pasažierus Ziemeļvalstīs, un pasūtījumi turpinās.
Taču tieši Skandināvijas pieredze rāda arī otru stāsta pusi – tehniski defekti var apturēt veselu autobusu grupu, elektrificētam transportam nepieciešams spēcīgs vietējais serviss, bet savienotie autobusi rada tādus kiberdrošības jautājumus, par kuriem vēl pirms desmit gadiem transporta uzņēmumiem nebija jādomā.
Golden Dragon piemērs rāda, ka Ķīnā ražoti elektroautobusi Eiropas sabiedriskajā transportā vairs nav nekas neierasts. Simtiem šādu autobusu jau tiek ekspluatēti Ziemeļvalstīs, sniedzot būtisku praktisko pieredzi sarežģītos klimatiskajos apstākļos.
Tādēļ Rīgai būtiskākais jautājums nav tikai tas, kur autobuss ir ražots, bet gan tas, vai konkrētais piedāvātais risinājums – tostarp pats transportlīdzeklis, serviss, garantijas, akumulatori, programmatūra un piegādes ķēde – spēj nodrošināt uzticamu darbību un labāko cenas un ieguvumu attiecību visā tā dzīves ciklā.
Un uz to atbildi nevar dot tikai zemākā cena.
